Il capolinea in pendenza e la doppia curva di villa Dante, la linea che causa problemi ai tram che la percorrono #finsubito richiedi mutuo fino 100%

Messina città dei paradossi, anche per quanto riguarda i  trasporti. Perché non può  che essere definita un paradosso una linea tranviaria la cui struttura causa danni agli stessi mezzi. Succede questo ogni giorno e a farne le spese sono proprio i Cityway a cui Atm sta dando una seconda vita con gli interventi di riqualificazione. Ma ci sono problemi cronici a cui neanche il restyling in officina può rimediare perché, come detto, sono strutturali e di difficile risoluzione.

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Pensiamo al capolinea sud, realizzato in prossimità dell’incrocio tra viale Gazzi, via Bonino e via Taormina dopo una breve parentesi in cui i tram fermavano di fronte lo stadio Celeste, sotto un’improvvisata tettoia, in attesa del completamento dei lavori. Ma il nuovo e definitivo capolinea presenta un problema: è in pendenza. Come è perfettamente visibile i tram all’arrivo devono compiere una breve discesa prima di arrestare la marcia in prossimità del tronchino. Poi, una volta invertito il banco di manovra, la partenza in direzione nord con la marcia che inizia in salita. Una manovra che richiede uno sforzo non indifferente ai mezzi e considerando che in un giorno viene ripetuta decine di volte, a lungo andare causa problemi meccanici. Un particolare confermato anche dal presidente di Atm Giuseppe Campagna. “Spesso i mezzi non riescono a partire – ha detto Campagna – a causa della pendenza che metterebbe in difficoltà anche un treno Frecciarossa”. E in caso di pioggia c’è anche il rischio slittamento. Ecco perché il capolinea Bonino, spesso teatro di incidenti, è l’emblema di una linea pensata male e sviluppata peggio.

Perché le stranezze lungo quei sette chilometri tra Gazzi e l’Annunziata sono parecchie. Pensiamo alla doppia curva di villa Dante vista l’esigenza di deviare i binari lungo il margine del parco. Una forzatura al tracciato che sollecita le parti meccaniche dei tram e incide sui costi di manutenzione. Poi i sobbalzi lungo la Cortina del porto, già penalizzata dalla barriera creata a protezione della linea che di fatto blocca l’affaccio a mare della città. Ma un’altra anomalia, a cui presto si porrà rimedio, si incontra davanti la stazione centrale. Il tram effettua un giro lungo l’intera piazza Repubblica prima di immettersi lungo la via Primo Settembre. Un tracciato che allunga sensibilmente i tempi considerando anche le attese al semaforo quando sarebbe stato più logico impegnare parte di via La Farina prima della svolta verso il parcheggio Cavallotti. Una soluzione che diverrà realtà con gli imminenti lavori di riqualificazione che partiranno a breve. A novembre i primi interventi su sottostazione e impianti, poi si passerà alle operazioni più importanti che prevederanno la chiusura per un anno della tranvia, come più volte annunciato.

Atm dovrà rimpiazzare il servizio con i bus sostitutivi e qui nasce un’altra problematica. Il tram, progettato come metrotranvia, transita com’è noto in sede separata protetto dai cordoli. Una soluzione che impedisce ai mezzi gommati di seguire il percorso originale nei giorni di stop del servizio. E così il bus 28, quando corre al posto del tram, circola su altre strade. “In altre città – ha detto il presidente Campagna – gli autobus transitano sulla linea, da noi non è possibile. Si era pensato inizialmente di aggirare l’ostacolo a Provinciale facendo passare i bus da via Vittorio Veneto, ma all’altezza di piazza Palazzotto le manovre di svolta sarebbero quasi impossibili vista la presenza delle auto”.

La seconda vita del tram, al via i lavori per modificare la linea e riqualificarla

Concludiamo con un’altra “stranezza” questa volta causata solo da infelici abitudini. Quotidianamente la corsia riservata al tram è utilizzata da veicoli di tutte le tipologie: auto, moto e furgoni. Solo le forze dell’ordine e i mezzi adibiti al soccorso, così come stabilito dal decreto legislativo n.285 del 1992, possono circolare lungo la linea tranviaria, ma esclusivamente in caso d’emergenza. Invece non è raro vedere transitare altri mezzi a due o quattro ruote. E così la linea diventa un percorso alternativo per evitare i frequenti ingorghi.

Ciò causa notevoli danni all’infrastruttura, così come sottolinea la stessa Atm. “La linea – ha spiegato già tre anni fa – il presidente Campagna – è stata progettata chiaramente per ospitare solo il tram poiché i binari riescono ad ammortizzare il peso e le vibrazioni. Ma la parte restante dell’armamento non idonea al transito di altri veicoli che con il loro passaggio provocano il danneggiamento dei sottoservizi o delle spire che gestiscono l’impianto semaforico. E’ un problema riscontrato da tempo con cui Atm è costretta a fare i conti. Lo stesso Ustif (Ufficio Speciale Trasporti Impianti Fissi) in una recente interlocuzione ci ha ricordato le norme vigenti”.

Ma Atm ha in mente già la soluzione. “Nel progetto di riqualificazione della sede tranviaria – precisa Campagna – è prevista la videosorveglianza della linea attraverso telecamere poste in corrispondenza dei varchi d’accesso. In questo modo avremo la possibilità di vigilare 24 ore su 24 e prendere eventuali provvedimenti”.