Una start-up francese può trasformare la vostra auto a benzina in un ibrido elettrico in un giorno #finsubito prestito immediato

Un’azienda francese sta lavorando a un nuovo kit di retrofit in grado di convertire il vostro vecchio veicolo in uno ibrido elettrico in un solo giorno.

I lavoratori di Solution F, un’azienda automobilistica sussidiaria di Green Corp Konnection (GCK), un gruppo di aziende che dicono di essere alla guida della transizione energetica verde francese, hanno esposto il loro progetto al Salone dell’Auto di Parigi la scorsa settimana.

Il kit Twin-E consente alle auto di funzionare fino a 50 km/h in “modalità completamente elettrica”, per poi passare a un’alimentazione ibrida se si supera tale velocità.

A tal fine, l’azienda installa un motore elettrico da 48 V e un cambio planetario che sostituisce il vecchio cambio manuale dell’auto. Poi, una batteria ricaricabile viene aggiunta al pavimento del bagagliaio dell’auto.

Accanto al motore a combustione interna originale (ICE) è stato installato anche un piccolo motore elettrico che utilizza l’energia della batteria per far funzionare l’auto in modalità completamente elettrica.

Un’offerta gratuita” per i nuovi veicoli elettrici

Il governo francese definisce il retrofit di un’auto come la conversione del suo motore termico, a benzina o diesel, in uno elettrico per darle una seconda vita.

“[Il retrofit]… costituisce un’offerta complementare ai nuovi veicoli elettrici, il cui prezzo di acquisto rimane ancora elevato per gran parte della popolazione”, ha scritto il governo francese sul suo sito web.

Il kit Twin-E non è ancora disponibile, ma il direttore del programma GCK Eric Planchais ha dichiarato che dovrebbe essere pronto per la metà del 2025 e dovrebbe costare circa 8.500 euro, o 4.000 euro se coperto da una sovvenzione del governo francese.

Secondo l’European Alternative Fuels Observatory, il prezzo medio di un veicolo elettrico in Europa è di poco inferiore a 46.000 euro.

La Francia ha legalizzato questi retrofit elettrici nell’aprile 2020, dando il via a una gara tra GCK e altre aziende europee per soddisfare il mercato.

Il Gruppo Renault, una delle maggiori case automobilistiche francesi, ha annunciato una partnership con Tolv, un esperto di retrofit in Francia, per convertire oltre mille furgoni Renault Master nel 2024 e 2025.

Rev Mobilities, un’altra start-up di Parigi, riequipaggia le auto d’epoca come una Fiat 500 del 1957 con parti elettriche.

Bisogna davvero fare i conti”.

L’aumento dei retrofit avviene anche sulla scia della legislazione UE approvata nel 2023, che prevede che i veicoli elettrici rappresentino circa l’80% di tutte le vendite di nuove berline e SUV entro il 2030 e il 100% entro il 2035 per raggiungere gli obiettivi climatici.

Non tutti gli esperti del settore automobilistico sono convinti che il retrofit sia la soluzione per raggiungere gli obiettivi dell’UE.

Per Patrick Poincelet, presidente della società di riciclaggio Mobilans, il retrofit è una soluzione “di nicchia” per alcuni veicoli, ma non per tutti.

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Questo perché il costo del retrofit a volte supera il valore dell’auto più vecchia che si avvicina alla fine della sua vita media di 20 anni, ha detto Poincelet.

“Per ottenere un equilibrio economico, bisogna davvero fare i conti”, ha aggiunto.

Cléa Martinent, direttore dello sviluppo sostenibile di Renault, ha dichiarato che la sua azienda sta sostenendo le start-up che lavorano sulla questione del retrofit, ma che il modello economico non è ancora pronto.

“Possiamo dire, un po’ ingenuamente, che cambiare un motore significa che tutto andrà bene, ma in realtà, se si vuole davvero adattare un veicolo, dobbiamo dedicargli molto tempo”, ha detto Martinent.

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Questo perché, ha proseguito, si dovrebbe cambiare l’intero layout dell’auto, perché “non si può mettere una batteria dove prima c’era un motore”.

Espansione prevista in altri mercati

Al Salone dell’Automobile di Parigi, Planchais ha dichiarato di aver costruito il kit Twin-E pensando al motore Renault 1.5, che, a suo dire, è il più comunemente utilizzato nelle auto francesi. Può essere utilizzato anche con le auto Stellantis, quindi con qualsiasi vettura prodotta da Peugeot o Citroen.

Il kit può essere utilizzato con la maggior parte dei veicoli francesi più vecchi, risalenti all’incirca al 2006.

Planchais ha dichiarato che, durante i test di regolamentazione, si sta cercando di capire se il kit possa funzionare anche su altri modelli al di fuori della Francia.

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“Abbiamo intenzione di verificarlo, ma di solito va bene”, ha detto. “Abbiamo in programma di andare in Africa, in India, in Asia, perché no? È tutto possibile”.