VW e l’industria automobilistica

L’industria automobilistica tedesca è in crisi ormai da diversi anni. La situazione alla Volkswagen AG è precaria. Il contratto collettivo aziendale è stato risolto e si è discussa della chiusura degli stabilimenti.

Le cifre delle vendite nell’industria automobilistica tedesca sono in calo, soprattutto per i veicoli elettrici. Ciò porta a una contrazione dei profitti. Il Gruppo Volkswagen ha subito un forte calo degli utili nel terzo trimestre del 2024. Anche la concorrenza estera si ripercuote sulla situazione di tensione in Germania. Non solo VW, ma anche Ford si trova ad affrontare sfide importanti.

Ragioni dello squilibrio nell’industria automobilistica tedesca

Nel terzo trimestre del 2024, la Volkswagen ha registrato un calo dei profitti del 63%. All’utile operativo di 1,3 miliardi di euro si contrappone una perdita di quasi cinque miliardi di euro, dovuta ai costi di sviluppo e investimento. Uno dei motivi di questo squilibrio è la situazione della Cina come mercato di sbocco.

Il più grande produttore cinese BYD è diventato leader di mercato e si è lasciato alle spalle l’intero gruppo VW. La domanda è particolarmente elevata per i veicoli parzialmente elettrici di BYD. Tuttavia, quasi il 90% delle nuove immatricolazioni VW hanno un motore a combustione. Dalla pandemia del coronavirus, la VW ha venduto circa due milioni di auto in meno all’anno rispetto a prima.

La situazione è simile anche presso la sede Ford di Colonia, dove sono stati investiti ingenti somme nella mobilità elettrica. Il gruppo non guadagna nulla a causa della scarsa domanda di veicoli elettrici e ha già annunciato i prossimi tagli di posti di lavoro. Michael Kellner, politico economico dei Verdi, parla di errori di gestione vista la situazione della VW.

VW è rimasta troppo a lungo fedele ai vecchi metodi e non offre ancora auto elettriche a prezzi accessibili. Un altro motivo della situazione attuale è lo scandalo del diesel. A causa della manipolazione delle emissioni la VW ha subito danni per miliardi di dollari. Secondo Kellner la risposta a tutto ciò sta nella collaborazione tra la direzione e il comitato aziendale per riportare la più grande casa automobilistica europea nella giusta direzione.

La situazione attuale in VW

Alla VW si è discusso della chiusura di almeno tre stabilimenti, di massicci tagli di posti di lavoro e persino di tagli salariali. All’inizio della tornata di contrattazione collettiva non erano previsti licenziamenti per ragioni operative. I tagli ai posti di lavoro dovrebbero essere socialmente accettabili.

L’evento ha avuto luogo il 16 dicembre 2024 si è svolto l’ultimo ciclo di contrattazioni collettive presso VW. Dopo una maratona di trattative durata più di 70 ore, VW e IG Metall hanno concordato che non dovrebbero esserci licenziamenti operativi o chiusure di fabbriche. I politici sono sollevati tanto quanto i dipendenti VW.

Secondo le sue stesse dichiarazioni, l’IG Metall ha ottenuto una svolta nella controversia sulla contrattazione collettiva con VW. Le parti della contrattazione collettiva hanno concordato una garanzia di posti di lavoro fino alla fine del 2030. Durante questo periodo VW taglierà ancora oltre 30.000 posti di lavoro, ma i tagli di posti di lavoro dovrebbero essere effettuati in modo socialmente accettabile.

VW e IG Metall hanno inoltre concordato che non ci dovrebbero essere aumenti salariali fino al 2027. Secondo l’IG Metall la retribuzione mensile dei dipendenti resta invariata. VW aveva precedentemente richiesto una riduzione salariale forfettaria del XNUMX%. Tuttavia, l’aumento dell’indennità di ferie precedentemente corrisposta non sarà più applicabile.

Modifiche per le singole sedi

Anche se nessuno stabilimento viene chiuso e non ci sono licenziamenti operativi, VW deve affrontare una sfida. Per fronteggiarli e dominare la crisi, sono previsti cambiamenti per le singole località:

• Wolfsburg: Lo sviluppo tecnico è in fase di riorganizzazione a Wolfsburg. Entro il 2030 verranno tagliati circa 4.000 posti di lavoro. Solo i modelli CUPRA nati e ID.3 sono ancora prodotti a Wolfsburg.
• Emden: I modelli ID.7 Tourer, ID.7 Sedan e ID.4 saranno prodotti a Emden dopo il restyling.
• Osnabrück: La T-Roc Cabrio sarà prodotta a Osnabrück fino alla metà del 2027. Sono allo studio opzioni per un utilizzo alternativo del sito.
• Zwickau: L’Audi Q4 e-tron e l’Audi Q4 e-tron Sportback continueranno a essere costruite a Zwickau. La produzione di veicoli si concentrerà su una linea a partire dal 2027. Nell’ambito dell’economia circolare dovranno essere sviluppati nuovi ambiti commerciali.
• Dresda: La produzione di veicoli presso la Fabbrica Trasparente di Dresda verrà interrotta alla fine del 2025. La Volkswagen sta lavorando su alternative, inclusa la partecipazione di VW a un concetto di terze parti.

Anche se non ci saranno chiusure di fabbriche e relativi licenziamenti di massa, secondo il primo ministro della Bassa Sassonia Stephan Weil (SPD) il risultato della contrattazione collettiva non è motivo di gioia. Anche se la riduzione dei posti di lavoro avviene in modo socialmente accettabile, nella Bassa Sassonia viene colpita una netta maggioranza.

Impatto di possibili chiusure di fabbriche sull’industria e sulle città

La chiusura degli stabilimenti è stata evitata grazie alla contrattazione collettiva. Tuttavia, il futuro della sede di Dresda è discutibile. La chiusura delle fabbriche avrebbe conseguenze di vasta portata a livello regionale. La chiusura di un singolo stabilimento potrebbe comportare la perdita del posto di lavoro di decine di migliaia di dipendenti.

VW è un datore di lavoro importante in tutte le sedi. Pertanto, anche molti altri mezzi di sussistenza sono minacciati. Ciò riguarda numerosi fornitori, ma anche le aziende di trasporto. Anche molte posizioni dei fornitori sarebbero interessate dalla chiusura.

Sono interessate anche le aziende e i settori che apparentemente non hanno nulla a che fare con l’industria automobilistica, come i fornitori di servizi, il commercio al dettaglio e la ristorazione. Gli ex dipendenti non hanno soldi. Ciò colpisce anche le città e i comuni perché riscuotono meno tasse.

Mancano soldi per investimenti in infrastrutture e progetti sociali. Lo sviluppo nella regione è stagnante. Potrebbe esserci un deflusso della popolazione. Crediti/fonte immagini e video: VW/Ford/Dalle-E et al