ecco gli yacht europei dell’anno 2025!

A metà del 2023 era già chiaro che il mercato degli yacht non avrebbe navigato a gonfie vele ancora per molto. Dopo il boom indotto dalla pandemia degli anni precedenti, gli elenchi degli ordini si sono assottigliati e le vendite sono crollate come il vento nell’occhio di un vortice di bassa pressione. Di conseguenza, molti cantieri hanno cancellato o rinviato i loro progetti di sviluppo. Beneteau, ad esempio, leader del mercato mondiale, non ha lanciato una sola nuova barca sul mercato nel 2024. Per altri, il completamento è stato ritardato di mesi.

Per quanto riguarda la votazione per lo Yacht Europeo dell’Anno, a cui possono partecipare solo i neofiti, questo ha significato che il numero di candidati che hanno effettivamente partecipato ai test si è quasi dimezzato. Uno sviluppo triste solo in parte. Dopotutto, le barche che si sono presentate a Kiel-Schilksee e a Palma di Maiorca hanno costantemente fornito prestazioni molto forti in condizioni che andavano dal facile all’impegnativo.

Mentre il fiordo di Kiel ha ospitato per la seconda volta le rigorose prove pratiche, la giuria composta dai responsabili delle dodici più importanti riviste di vela europee ha visitato per la prima volta l’isola delle Baleari. Il Club de Mar ha liberato la punta del molo esterno appositamente per l’evento. I candidati erano in illustre compagnia, circondati da superyacht lunghi fino a 60 metri. Persino il Contest 63 CS, la barca più lunga tra le candidate di quest’anno, non sembrava più così grande.

Una tendenza si può osservare in quasi tutta la flotta, dai daysailer ai racer, dalle barche da crociera ai catamarani ad alte prestazioni: sempre più variabilità. Sia per quanto riguarda la propulsione, la disposizione delle cabine o il design di base, i produttori cercano sempre più di rivolgersi a diversi gruppi target con un unico modello. Forse il più grande gioco di equilibri in questo senso è il ClubSwan 43, uno yacht da regata monotipo di Nautor che può essere trasformato in una barca da crociera sportiva con poco sforzo.

Un’altra cosa che colpisce quest’anno è che i francesi non sono mai stati così dominanti. Con 38 vittorie complessive, continuano a guidare la classifica di tutti i tempi. Quest’anno, tuttavia, hanno aggiunto solo un titolo alla loro impressionante collezione; gli altri quattro sono andati ad altri Paesi. La Germania ha consolidato il suo secondo posto, mentre i Paesi Bassi sono saliti di una posizione al terzo posto, che condividono con Danimarca e Italia. Leggete qui quali sono gli yacht che hanno raggiunto la vetta e cosa li caratterizza.

Lo yacht di Greifswald ha dovuto tenere testa alla forte concorrenza francese. La sua struttura solida, la sua manovrabilità precisa e la sua banda larga massima hanno contribuito alla vittoria.

È davvero largo. Con poco meno di quattro metri, l’Hanse 360 è alla pari con yacht più lunghi nello scafo, come il Bavaria C38 o l’RM 10.80. L’estremo rapporto lunghezza/larghezza di 2,6 e la forte inclinazione della prua non solo distinguono visivamente il progetto di Olivier Racoupeau. Soprattutto lo spazio sottocoperta la distingue dalla maggior parte del mercato. Bisogna abituarsi a entrambi. In effetti, l’Hanse 360 è più vicino a uno yacht di 40 piedi che ai suoi diretti concorrenti. Laddove le cuccette di poppa nella versione a tre cabine sono altrimenti adatte solo ai bambini, offre cabine ospiti adeguate per due adulti ciascuna. Il volume non manca nemmeno altrove: cucina, prua, salone: tutto è ottimo, a parte gli schienali quasi verticali dell’area di seduta. L’Hanse trae buona parte della sua stabilità (dimensionale) anche dalla sua grande larghezza; il rapporto di zavorra, invece, rimane basso, appena il 23%. Ciononostante, in condizioni normali naviga in modo rigido e può facilmente portare un gennaker o un code zero. L’assemblaggio del pavimento senza torsioni e un’azione del timone senza gioco, quasi chirurgicamente precisa, trasmettono una grande sicurezza, anzi: il piacere di navigare. Per sfruttarne appieno il potenziale, è sufficiente investire in winch più grandi e in un genoa. Come alcuni degli extra. I numerosi extra rendono l’Hanse 360 molto personalizzabile – e potenzialmente costoso. Tuttavia, si tratta di un acquisto solido e valido!

• Lunghezza del busto: 10,60 m
• Larghezza: 3,99 m
• Alla spina/vecchio: 2,05/1,65 m
• Peso: 7,8 t
• Ballast/proporzione: 1,8 t/23 %
• Area di navigazione/STZ: 60 m²/3,9
• Prezzo base franco cantiere: 221.220 €

“Soddisfa quasi tutti i requisiti di un moderno family cruiser”, afferma Roland Regnemer dell’austriaco YachtRevue. Alberto Mariotti, redattore di Superyacht24 in Italia, la vede allo stesso modo: “Qualità, prestazioni e volume: questa barca ha tutte le qualità per diventare un riferimento per il settore. Il motto è versatilità”.

Corpo torsionalmente rigido, elevata stabilità

Controllo preciso, anche in presenza di più vento

Molto spazio sottocoperta, buone dimensioni delle cuccette

Elevata personalizzazione

Completamente attrezzato relativamente costoso

Leggermente sottocoperta con fiocco autovirante

La sua estetica senza tempo lo distingue dalla massa. Quando le vele sono alzate, è ancora più impressionante: con prestazioni e una leggerezza quasi ispirata.

Il marchio statunitense con produzione nella roccaforte della Vandea-Globe, Les Sables-d’Olonne, ha aperto presto nuove strade. È stato uno dei primi cantieri a utilizzare l’avanzato processo sprint di Gurit per la costruzione dello scafo, in cui le fibre pre-impregnate vengono infuse sotto vuoto e poi ricotte. J Boats ha anche effettuato il passaggio dallo spinnaker al gennaker in prima linea. Recentemente sono stati meno audaci. Non hanno deliberatamente seguito la tendenza verso le chines dure e le poppe sempre più larghe, per mantenere le migliori caratteristiche di bolina possibili. Tuttavia, il loro approccio evolutivo piuttosto che rivoluzionario ha garantito loro un posto fisso nel mercato delle barche da crociera ad alte prestazioni. Il J/40 ne è un esempio perfetto: con le sue linee di carena eleganti e senza tempo, il timone centrale estremamente reattivo che può essere azionato con due sole dita, una disposizione del pozzetto collaudata ed estremamente efficiente e un piano velico finemente bilanciato, è stato in grado di impressionare nel test in tutte le condizioni. Anche se sembra quasi modesto, questo yacht non smetterà mai di ispirare. È uno schianto, soprattutto in termini di dinamica longitudinale. Ed è persino convincente in termini di comfort di crociera. Certo, ci sono barche da crociera performanti nella classe dei 40 piedi con interni dal design più elaborato. Tuttavia, non hanno la stessa agilità e costano di più. Chi privilegia le prestazioni rispetto al lusso, deve assolutamente dare un’occhiata al J/40.

• Lunghezza del busto: 12,47 m
• Larghezza: 3,86 m
• Alla spina/vecchio: 2,20/1,92 m
• Peso: 7,7 t
• Ballast/proporzione: 2,9 t/38 %
• Area di navigazione/STZ: 96 m²/5,0
• Prezzo base franco cantiere: 374.820 €

“È la barca per tutti coloro che pensano che il design degli yacht moderni sia andato troppo oltre”, afferma Axel Nissen-Lie, caporedattore della rivista norvegese Seilmagasinet. Sebastien Mainguet di Voiles & Voilier in Francia definisce il J/40 “una barca da sogno che naviga veloce in tutte le condizioni. Con venti leggeri, raggiunge sempre la velocità del vento o anche di più”.

Caratteristiche di navigazione molto buone

Angolo di sterzata stretto

Buona ergonomia dell’abitacolo

Raccordi di alta qualità

Tre cabine con poco spazio di stivaggio sul ponte

Il modello di punta del cantiere Kat, che fa parte della holding Bavaria, convince su tutti i fronti, non ultimo quello velico.

La prima vittoria per i costruttori di barche di Rochefort, a soli 40 chilometri a sud di La Rochelle, risale a soli due anni fa. Allora il 44 Open si aggiudicò il titolo. Non è affatto facile ripetere un tale successo con un’imbarcazione molto simile nella concezione. Ma il cantiere francese ci è riuscito, anche contro la forte concorrenza del leader di mercato Lagoon. Il fattore decisivo è stato ancora una volta l’ottimo pacchetto complessivo, soprattutto in mare. In effetti, il Nautitech 48 Open naviga ancora meglio della sua potente sorella riconosciuta. Le differenze nel design dello scafo possono essere sottili, ma sono molto efficaci: con una chiglia meno inclinata, una maggiore caduta dell’albero e una linea di galleggiamento più stretta a poppa, il cat è molto piacevole da gestire, sbanda facilmente a motore e supera o attraversa le onde senza sforzo. Con meno di 100 gradi, gli angoli di virata rimangono piuttosto bassi per questo tipo di barca e il comportamento di risposta alle raffiche è sorprendente per una barca così grande. Con una velocità massima di 12,8 nodi sotto gennaker e con un vento moderato di 16 nodi, il Nautitech è stato uno dei più veloci tra i candidati. Mentre altri multiscafi offrono più volume e più comfort, il Nautitech non delude quando si tratta di navigare su lunghe distanze. Ecco quindi un equilibrio quasi perfetto tra prestazioni piacevoli e tanto comfort, che può piacere anche agli appassionati di monoscafi.

• Lunghezza del busto: 14,67 m
• Larghezza: 7,79 m
• Alla spina/vecchio: 1,55 m
• Peso: 13,5 t
• Area di navigazione/STZ: 136 m²/4,9
• Prezzo franco cantiere: 1.189.760 €

“Ci sono catamarani da crociera e catamarani da prestazione. E poi c’è il Nautitech 48 Open, che combina il meglio di entrambi i mondi”, afferma Marinus van Sijdenborgh de Jong, responsabile dei test della rivista olandese Zeilen. Pasi Nuutinen di Vene in Finlandia riassume la barca in due parole: “un piacere!”.

Costruzione molto equilibrata

Buone caratteristiche di navigazione e di manovra

Potenziale di alta velocità

Resistenza strutturale superiore alla media

Visione limitata attraverso la tuga

Prezzo elevato, ma buona attrezzatura

Il più piccolo dei finalisti ha mostrato molti punti di forza nel test, anche in presenza di vento forte: un vero pacchetto sorpresa.

Swallow Boats, del Regno Unito, non è un marchio che tutti conoscono. Ma per chi lo conosce, è sinonimo di navigabilità e ingegnosità. Il nuovo Bay Cruiser 21 è la migliore imbarcazione degli ingegnosi inglesi. Ha conquistato i cuori e le menti della giuria grazie alla sua praticità super-simpatica e alla sua ingegnosa semplicità. Anche con un motore fuoribordo di grandi dimensioni che, se inclinato fuori dal pozzetto di poppa, limita fortemente la parte posteriore del pozzetto, quest’ultimo è comunque abbastanza ampio da ospitare quattro persone. Se invece si ordina un motore elettrico compatto, si guadagna ulteriore libertà di movimento. Anche la cabina monoblocco è sorprendentemente facile da usare. Gli schienali sospesi a una rotaia consentono una seduta confortevole con molto spazio per la testa per un piccolo cruiser di soli sei metri di lunghezza; come tavole da intarsio, creano una cuccetta a V comodamente ampia – chi ha bisogno di più in una crociera di fine settimana? Il Bay Cruiser 21 ha fatto un’ottima impressione in condizioni di fresco nel fiordo esterno di Kiel. Anche con un vento di 5-6 Beaufort, la barca si è mossa senza sforzo, si è fatta strada con coraggio tra le onde corte e ripide all’incrocio e ha persino navigato sotto il suo gennaker frazionato fino a valori di picco quasi a due cifre. Se il vento è moderato, naviga abbastanza rigidamente senza zavorra d’acqua. Un altro punto a suo favore è che ha bisogno solo di un ormeggio a terra e di un rimorchio, perché può essere varata tramite una rampa e resa pronta a navigare in meno di 30 minuti. Grande!

• Lunghezza del busto: 6,02 m
• Larghezza: 2,18 m
• Profondità: 0,25 -1,50 m
• Peso: 0,6 t
• Ballast/proporzione: 0,4 t/40 %
• Area di navigazione/STZ: 19 m²/4,3 – 5,1
• Prezzo base franco cantiere: 41.350 €

Alberto Mariotti afferma: “Un’imbarcazione ben studiata che rappresenta una grande aggiunta a un settore altrimenti ossessionato dalle dimensioni”. E Joakim Hermansson, giurato svedese, riassume: “Il Bay Cruiser è ricco di soluzioni intelligenti che rendono la gestione in acqua e fuori dall’acqua un gioco da ragazzi”.

Mix di design retrò e alta tecnologia

Facile da rimorchiare grazie alla zavorra d’acqua

Non è necessario l’ormeggio al molo

Centro tavola recuperabile, possibilità di caduta a secco

Spazio sufficiente sottocoperta per escursioni per due persone

Il motore fuoribordo sporge molto all’interno del pozzetto quando è sollevato

Il meglio per ultimo. Progettata da Judel/Vrolijk a Bremerhaven e costruita a Medemblik, questa barca convince sotto ogni aspetto.

Il capo cantiere Arjen Conijn è la terza generazione alla guida del cantiere navale di lusso olandese. E anche se negli ultimi 20 anni ha reso i modelli con il logo del tulipano stilizzato sempre più dinamici e agili, è sempre rimasto fedele all’essenza originale del marchio: non ci sono compromessi quando si tratta di sicurezza, resistenza e rigidità. E c’è dell’altro: “Siamo forse un po’ pazzi quando si tratta di soluzioni dettagliate”, dice. “È questo il senso degli yacht di lusso”. E ha ragione! La cura e la qualità che i costruttori dell’IJsselmeer applicano a tutte le loro imbarcazioni sono tra le migliori che il mercato possa offrire. Con il 63 CS si sono spinti anche un po’ oltre. Le linee molto chiare e slanciate ne fanno uno yacht di classe superiore senza tempo. Inoltre, lascia il suo equipaggio in pace sottocoperta: con un design equilibrato e discreto e un livello di comfort e artigianalità raramente visto altrove. Se non vi innamorate alla sola vista, vi innamorerete al più tardi dopo le prime miglia a vela. Da una brezza leggera a raffiche di forza sei e pioggia battente, il Contest ha sorpreso la giuria per tutto il tempo: reattivo, diretto, rigido e piuttosto veloce, grazie anche al meraviglioso armo performante e alle vele in membrana 3Di perfettamente laminate di North. Complimenti!

• Lunghezza del busto: 19,29 m
• Larghezza: 5,50 m
• Alla spina/vecchio: 2,90/3,30 m
• Peso: 31,9 t
• Ballast/proporzione: 12,5 t/39 %
• Area di navigazione/STZ: 212 m²/4,6
• Prezzo base franco cantiere: 3.448.620 €

“Naviga con una leggerezza che non fa neanche lontanamente pensare a un dislocamento di circa 30 tonnellate”, afferma Lori Schüpbach di Swiss marina.ch, che è rimasta impressionata. Diego Yriarte di Nautica y Yate in Spagna afferma: “Con oltre 19 metri di lunghezza, non c’è un centimetro di spazio che non venga sfruttato al meglio sul Contest 63 CS”.

Linee sublimi, ma senza pretese

Ottime caratteristiche di vento leggero

Scatola dello sterzo perfettamente tradotta

Da gestire con un equipaggio ridotto

Finiture di alta qualità, design armonioso

Configurazione versatile, anche per lunghi viaggi

Molto costoso in termini assoluti e relativi

La cabina del comandante funge anche da carico per la navigazione.